潍柴潍坊ZH4102Y4柴油机带130 140离合器 手动挡发动机 配套920 926 928铲车装载机

具体来说可按下列情况选用：10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机；5号轻柴油适用于风险率为10％的比较低气温在8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于风险率为10%的比较低气温在4℃以上的地区。－10号轻柴油适用于风险率为10%的比较低气温在－5℃以上的地区；－20号轻柴油适用于风险率为10%的比较低气温在－5～-14℃以上的地区；－35号轻柴
油适用于风险率为10%的比较低气温在－14～－29℃以上的地区；－50号轻柴油适用于风险率为10%的比较低气温在－29～44℃以上的地区。风险率为10%的比较低气温表示比较低气温低于该温度的概率为0.1，或者说比较低气温低于该温度的可能性不**过110。我国常见的**发动机1、**发动机之一：丰田4Y及其变种系列！提起丰田车，八十年代我们都记得电视里面经常出现丰田海狮在路上跑，并且有了着名的中文广告语“有车必有路，有路必有丰田车”，那个海狮装的就是4Y的发动机，4Y发动机随着海狮的进口也被国人所熟悉，
他做工精良，朴实耐用，很少出故障而得到海狮车主的信任，至今我们还可以在乡下看到老海狮还在跑，尽管车身旧得可怜，但发动机还是很有力的哦！后来丰田授权给金杯生产海狮，金杯就在老化油器的4Y基础上做了很多改进，现在出现的加电喷的，这个技术一直传到我们几个做皮卡和面包的企业，比如说长城汽车、中兴汽车、福田汽车，至今还在用4Y的变形发动机！2、提起天津夏利的那个老三缸376发动机，在夏利诞生之日起一直陪伴他到现在，1L的排量，将近50马力的比较大功率，比较可靠还有价格便宜都是他的优点，的缺点就是三缸机平
顺性比较差，带空调容易开锅。那是早期的事情了！现在夏利和吉利都加的大水箱和散热风扇，改了电喷，至今老376还在生产和销售！先后出现在夏利、吉利、华利幸福使者这几个车身上！3、丰田还有一款发动机在现在也是比较流行使用的，属于天津内燃机公司先引进的丰田8A-FE发动机，13000CC的排量，4缸16气门，电喷85马力，特点是小排量大马力，安静性能好，油耗低，早先是装在金夏利身上，后来装美日系列，现在可多了！威姿、夏利的高端产品、威驰、吉利美日豪情、海南马自达的那个老323等都装了这个**的
8A发动机，可谓是我国1300CC发动机里面的**的**！4、三菱4G63系列，引用比较广泛的发动机，排量2000CC，发动机4缸16气门，秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点，很多的轿车和客车都用他，比较典型的就是*2。0、得力卡、富利卡等等。5、三菱4G64系列，三菱在63系列上改进而来。2400CC排量，功率和扭距比63加大不少，适合用于更高级的中级轿车和大MPV，加上三菱自己为他量身定做的手自一体带学习功能的变速机构，使他如虎添翼，应用车型有东风风行、奇瑞东方之子、*新2。4等
。6、还有一个发动机大家是不是记得啊，就是东安和江陵（为哈飞、昌河及长安配套的微型车发动机厂）在铃木800CC和1000CC发动机基础上国产化的东安465和东安468及江陵465和江陵468系列发动机。几乎我们今天看到路上跑的微面和许多微型车都是以这系列的发动机为动力的，先是化油器型的，后来改进了电喷，以及为改变某些地方对1000CC的歧视扩缸的1100CC变型发动机。这些发动机为微车的发展立下了汗马功劳，我们应该记住他们！引用的车型有昌河系列面包车、长安系列面包车、哈飞系列面包车、QQ、北
斗星等！7、大众系列的1。6升八气门发动机，先出现在化油器型的老捷达上，后来几加改进。现在引用比较广泛，新捷达王、宝来、POLO上都能看到他！他的变形发动机1。6L20气门在旗云的发动机和爱丽舍16V等发动机出来之前，一直是我们1。6L发动机里面性能高的产品！8、大众系列1。8L、1。8T系列！作为大众汽车在华产品的一个重要发动机机型，在老桑一出来就用的是1。8L发动机，后来的桑2000都是那个1。8L改进而来，如今1。8L全新改变20气门四缸。安静性动力性**级强，特别是加了T后更是
达到的**点，所以在PASST这个级别的车别的牌子都是2。0以上的，大众敢用1。8的就是明证！9、富康的1。4L发动机，95年富康出来的时候就是装的这个1。4l发动机，后来几经改进，现在还在生产。10、这里要说的和上面的不一样，是个柴油机，就是江西五十铃厂的4JB1。这个发动机早先出现在五十铃皮卡上，后来在江玲生产，虽然安静性不怎么样。但是扭距大耐用和省油是他的强项，所以很多车特别是皮卡车都用他，我曾经见过开了40多万公里无大修的4JB1发动机的皮卡，厉害啊！比较常见的车型有江铃宝典系列皮卡、
江铃福特全顺系列、长城皮卡柴油机型等！柴油机捣缸的原因是什么，柴油机捣缸的原因：活塞销折断活塞销强度不够或有裂纹；活塞销与活塞、连杆衬套的间隙过大，产生较大的冲击力；活塞销孔的中心线偏斜，与活塞的中心线不垂直。1、漏装活塞销卡环或卡环环槽磨损，活塞销窜出等，都会造成活塞销折断。2、连杆劈断折断由于飞车，使连杆负荷**载或连杆弯曲、扭曲，有砂眼等而造成连杆劈断或折断。3、连杆螺栓折断连杆螺栓的扭力矩过大，螺栓拉伸变形；扭力矩过小，轴瓦间隙变大，产生冲击载荷；连杆螺栓材质不好或倒扣、滑扣、承载能力
差等而导致连杆螺栓折断。4、气门掉入气缸气门杆折断；气门锁瓣脱落，卡簧失去作用；气门簧折断等使气门掉入气缸。5、缸套台肩处折断缸套台肩与缸体贴合处圆角太小或没有圆角，在发动机交变载荷作用下，该处应力集中而折断；因阻水圈不适合，安装缸套时需用力敲打，用力又不均，使缸套强度薄弱处产生裂纹；由于各种原因，缸套安装后倾斜，在活塞侧压力作用下，缸套纵向产生轻微摆动，时间久后缸套折断。6、活塞销孔断裂活塞与缸套间隙过小，粘缸后拉断活塞；活塞与缸套间隙过大，活塞在缸套内摆动而被打坏。