铲车装载机用潍坊ZH490G Y4发动机 无级变速38KW52马力柴油机

气缸套的质量及装配问题。二行程发动机的工作原理，二行程发动机的每个工作循环，是在曲轴旋转一周即360度，活塞上下两个行程内完成的。二行程柴油机的工作过程和二行程汽油机相似，不同的是：进入柴油机气缸的是纯空气。由于二行程柴油机的经济性差且排污严重，近几年在汽车上已趋淘汰。在此仅介绍二行程汽油机的
工作原理。一种用曲轴箱换气的二行程化油器式汽油机的工作原理示意图。发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。进气孔与化油器相通，可燃混合气经过进气孔流人曲轴箱，继而从换气孔进入气缸；而废气则从排气孔排出。其工作循环包含两个行程。1.**行程 活塞自下止点向上移动，三个气孔被关闭后，在活塞上方，已进入气缸的混合气被压缩；而活塞下方的曲轴箱内因容积增大，形成一定的真空度，在进气孔露出时，可燃混合气自化油器经进气孔流人曲轴箱内。2.*二行程 活塞压缩到上止
点附近时，火花塞跳火点燃可燃混合气，高温高压的燃气膨胀，推动活塞下移作功。活塞下移作功时进气孔关闭。密闭在曲轴箱内的可燃，混合气被压缩；当活塞接近下止点时卜排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进行换气过程。此过程一直进行到下一行程活塞上移，三个气孔完全关闭为止。总之，活塞上行时进行换气、压缩＼曲轴箱进气；活塞下行时进行作功飞压缩曲轴箱混合气、换气。从以上四行程和二行程发动机的工作循环可以，看出，二行程发动机具有以下特点。(1)曲轴每转一周(360度
)就有一个作功冲程，因此，在理论上相同排量的二行程发动机的功率，.应等于四行程发动机的两倍。(2)和四行程发动机相比，由于作功频率较快，因而运转比较均匀平稳。(3)结构简单，使用维护方便。但是，由于二行程发动机换气过稞中新鲜气体损失较多，废气排赊也不彻底，且气孔占据了一部分活塞行程，作功时能量损失较大，经济性较差。因此，实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，而是1.5-1.6倍左右。由于这个缺点，二行程汽油机在一般汽车上很少采用，仅在摩托车、少数微型汽车及其他工’程，机械上应用
。目前柴油柴油机较多的采用工作性能稳定的蜡式节温器# 当冷却的水温度低于83℃时，节温器阀门关闭，冷却水只能在柴油机内进行小循环，而不经水箱进行大循环，加速了冷却水温度的上升，缩短了暖机的时间，减少了柴油机在低温下的运行时间。当冷却液温度达到节温器阀门开启温度83℃时，随着柴油机温度的逐渐升高，节温器阀门渐渐开启，冷却液越来越多的参加大循环冷却，散热能力也越来越大。一旦温度达到或**过主阀门全开温度95℃，主阀门全开，而副阀门正好全部关闭小循环通道，这时的散热能力将比较大限度的发挥，从而保证柴油
机在比较好温度范围内运转。 为此使用中应注意以下两点。1.在发现柴油机水温过高时（特别是在炎热的夏季），不认真检查柴油机冷却系是否有诸如节温器损坏、水箱水垢过多等原因导致的柴油机水温过高，而从感觉上认为是节温器有碍于冷却水的循环，而随意拆掉节温器，从而导致柴油机处于水温较低的情况下运转。由于温度低机油粘度大，不能及时满足柴油机摩擦件的润滑，使柴油机机件磨损增加，运动阻力大，油耗升高。同时进入气缸内的柴油雾化不良，未雾化的柴油冲刷气缸壁上的机油，致使机油稀释，增加气缸套、活塞环的磨损。由此可
见，当发现柴油机水温过高时，如检查冷却液不缺，水箱内液面也翻动后，说明水泵工作正常，则需检查节温器是否失效，方法是：从车上取下节温器，放入82～85℃的热水中，若节温器不能开启1mm以上，说明节温器失效(若放入95～100℃的水中。待几分钟后取出，若节温器主阀门完全开启，则说明节温器工作正常，否则说明节温器失效。2.当断定节温器失效后，应及时更换新的节温器，否则将使柴油机长时间处于低温（或高温）状态下运转，造成柴油机的不正常磨损或过热而发生恶性事故。所换用的新节温器经检验质量合格后，方可
装车#切勿不装用节温器，使柴油机经常处于低温状态下运转。使用柴油机的注意事项（一）注意观察机油压力。柴油机工作时，靠机油泵将泣滑油压送到机件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的机件不发生直接接触，从而减少摩损。使用中应随时注意机油压力，当油压过低时，应立即停车进行检查和维修，机油压力过高也会破坏油膜加剧磨损，也应查明原因及时给予排除。（二）注意温度的变化。柴油机的温度，主要体现为冷却水的温度和润滑油的温度。强制循环式柴油机工作时的水温，应保持在70——90摄氏度之间，机油温度应保持在70—
—80摄氏度之间。